多級液壓油缸又稱彈性缸,由兩級或多級活塞缸套裝而成,具有占用空間小、行程長的特色。是改進前(無F部分)某生產線上料車運用的雙級液壓缸起升卷料組織。起升時一、二級活塞同步外伸,當一級活塞頂到前端蓋時停止,二級活塞繼續外伸。

縮短時動作相反,二級活塞先縮回,然后一、二級活塞再同步縮回。液壓系統由電磁閥、雙向液控單向閥又稱液壓鎖、單向節流閥、二級油缸組成。運用一年后,一級油缸不能完全縮回,油缸下降至一半行程時出現卡死現象。

此刻假如起升,二級活塞先上升,行程結尾時再帶動卡住的一級缸上升。在一級缸脫離卡住位置的瞬間,二級缸快速下降,一級缸快速上升。拆檢油缸,缸筒、活塞及活塞桿外表光滑。丈量后發現,原外徑140mm的缸筒產生塑性變形,局部直徑擴大至141mm。

由于油缸運用滾壓工藝后，其與傳統加工辦法相比，可以節省加工時間，并可以進步孔的外表粗糙度和硬度，其硬度可以進步30%左右。而且，它還可以有效進步缸筒內外表的疲勞強度，一般可以進步25%左右。所以綜合來看的話，其是可以大大進步油缸的外表質量的，從而延長其運用壽命。

正是缸筒變形導致一級缸與導向套卡死,不能正常縮回。油缸設計工校核缸筒產生塑性變形的小壓力(計算進程略),計算結果表明,當壓力超過35MPa時,直徑140mm缸筒會產生塑性變形。若活塞及杠桿自重忽略不計,剖析油缸空載上升時內部壓力狀況后,發現發動換向閥瞬間,B口進油時,A口還未出油),即雙向液壓鎖處于未開啟狀。